Dristigheten som forsvant

Proppet med utstyr, masse motorkraft og firehjulstrekk tar Suzuki en typisk amerikaner til Norge: 439.900 kroner – takk – for Kizashi.

Kizashi har vi sett som dristig og lekker konseptbil i ulike varianter gjennom flere år; i Tokyo, i London, i Frankfurt og i Moskva.

Dristigheten som forsvant

Så dukket produksjonsvarianten opp i Tokyo, og plutselig var det noe umiskjennelig Suzuki-kjent ved bilen.

Borte var det dristige. Borte var alt som skilte Kizashi fra annen masseproduksjon med unntak av nok et flott, men vanskelig japansk bilnavn.

I grunnen tok Suzuki ett skritt tilbake for hvert nytt Kizashi-konsept de viste. Så når bilen nå lanseres i to av Europas særeste land (Norge og Sveits), er det en forholdsvis ordinær sedan vi har med å gjøre - med 2,4 liters bensinmotor på 178 hk, firehjulsdrift, trinnløs CVT transmisjon og «alt» utstyr.

- Tåler sammenlikningen

 – 439.900 kroner. Du kan jo sammenlikne med konkurrentene og legge til for firehjulstrekk, stor motor, automatgir, skinn og utstyr, så ser du at dette virkelig er rimelig.

 – Vi har bestilt 500 biler i år og håper å få flere. Vi tjener ikke penger på Kizashi, men den bygger merket. Noe slikt som dette har vi aldri hatt.

Frank Dunvold, den norske Suzuki-importørenens administrerende direktør, snakker på inn- og utpust, og er så engasjert at han nesten ikke når ned til gulvet med tærne enda han ikke står ved siden av Kizashi.

For alle testbilene er naturligvis ute på veiene med journalister eller kunder bak rattet.

Niks diesel

Norge er på mange måter et testmarked i Europa for Suzuki Kizashi. Egentlig er den utviklet som en sportslig Avensis/Mazda6/Insignia/Passat/Mondeo-stor bil, men for Amerika. Derfor den store bensinmotoren og null mulighet til å få Kizashi levert med dieselmotor eller som stasjonsvogn.

Derimot har Kizashi noe BMW 3-serie aktig over seg fordi man kler bilen på seg. Med lengde på 4,65 meter er den eksempelvis mindre utvendig enn de fleste av konkurrentene.

Innvendig oppleves den som et halv nummer mindre enn 4,84 meter lange Mondeo, men flott finish og bra materialvalg i kombinasjon med overraskende sportslig veioppførsel, representerer Kizashi noe interessant nytt fra Suzuki.

Oser USA

Men uansett hvordan man vrir på det, så oser det USA av Kizashi, som altså testes ut i et marked som i denne klassen nesten kun kjøper stasjonsvogner med dieselmotorer.

Men om dette er dristig i et avgifts-Norge som gjør alt for å skatte i hjel biler som Kizashi, så har Frank Dunvold heller aldri latt seg stanse av utfordringer.