Bytter ut bilen med elsykkel

Elsykkelen er som en vanlig tråsykkel, men med en hjelpemotor, Når du tråkker opp bakken kobler motoren inn og gir deg ekstra fart opp kneika.
– Det hjelper utvilsomt på, det senker terskelen for sykling, sier Haga.
– Siden bilen ble allemannseie har det blitt vanlig å kaste seg inn i den bare man skal ta et ærend. Her kommer elsykkelen inn som et godt alternativ, legger han til.

Hjemmehjelp på sykkel

Kongsberg kommune gikk for et halvt år siden til anskaffelse av femten elsykler. Syklene har siden det vært flittig brukt.
– De er veldig populære, spesielt hos hjemmehjelpen, forteller Hagen.
– Hjemmehjelpen kjører jo vanligvis korte avstander, men nå kan de ta elsykkelen i stedet.
Også innad i sykkelbynettverket har Hagen merket stor interesse for bruken av elsykkel.
– I Norge er syklene og syklingen ofte fokusert på terreng eller trening. Det er mye sjeldnere man ser en transportsykkel med kurv eller veske. Elsykkelen passer perfekt inn i transportkategorien. Den er fin for dem som synes det er ålreit å sykle, men kanskje synes det kan være litt tungt til tider.

Ingen fartsbøter

Arne Østerud i GIG Norge har selv fått sansen for elsykkelen.
– Jeg er selv gammel syklist, men satte vekk sykkelen fordi det begynte å bli tungt. Med elsykkelen er ikke bakken lenger noe problem, sier Østerud.
– Du kommer raskere fram og ikke blir du særlig svett heller. Det er ekstra aktuelt hvis man tar sykkel til jobb, forklarer han ivrig og viser fram de ulike sykkelmodellene.
Designmessig henger nok noen av elsyklene litt etter. Utformingen av de elektriske delene er diskret, men selve sykkelen har et noe traust og kjedelig utseende. Noen fartsbøter blir det heller ikke med det første.
– EU har satt et krav om toppfart på 25 kilometer i timen. Når du den hastigheten kobler motoren ut, forklarer Østerud.

Suser opp bakken

Østerud og Haga tar en liten demonstrasjon av hybridsyklene og tråkker på oppover bakken. Det ser lett ut, og det er det vel også, sammenlignet med en helt normal sykkel.
– Den var ikke så rask som den så ut som. Den er tyngre enn de vi har i kommunen, konkluderer Haga på toppen av bakken.
Østerud forklarer at det er ganske logisk.
– Den har kun en effekt, mens den jeg sitter på har fem og er noe dyrere.
Rune Gjøs, generalsekretær i syklistenes landsforening, ser positivt på elsykkelens økende popularitet.
– Før ble elsykler sett på som noe spesielt, men nå er det blitt hyllevare i de største sportsforretningene, forteller han.
– De er ideelle for bruk i Norge hvor det gjerne er lange avstander og kupert terreng.
Med en elsykkel blir terskelen for å bruke sykkelen også en god del lavere.
– Man behøver absolutt ikke være topptrent, spesielt er dette fint for eldre eller folk med muskel-lidelser. Elsykkelen bidrar til at enda flere får muligheten til å sykle og det ser vi på som veldig positivt.
I Nederland har salget tatt helt av og i fjor kjøpte 178.000 elsykkel.
– Det er nok en forsmak på hva vi har i vente, avslutter Gjøs.