Det kan bli høyhastighetsbane gjennom Kongsberg og Numedal
Utregninger for høyhastighetstog i Norge er nå gjennomført. Det britiske firmaet Atkins har regnet seg fram til hvor togene kan stoppe underveis.
Utregningene viser at høyhastighetstog også kan bli et tilbud til distriktene.
– Vi vil forsøke å binde regionene sammen med flere stopp underveis enn det som er vanlig de fleste steder i Europa. Dettte er for å plukke opp markedet underveis, sier leder for Høyhastighetsutredningen, Tom Stillesby på jernbaneverkets nettsider.
Togenes stoppmønster kan i følge Stillesby variere på de forskjellige avgangene.
Dette er strekningene som er utredet:
- Oslo – Trondheim gjennom Gudbrandsdalen/hvorav ett forslag er via Gjøvik, ett gjennom Østerdalen, og ett gjennom Rondane
- Oslo – Bergen gjennom Hallingdal og gjennom Numedal
- Oslo – Bergen/Stavanger over Haukeli
- Bergen-Stavanger langs kysten
- Oslo – Kristiansand – Stavanger langs kysten
- Oslo – Gøteborg
- Oslo – Stockholm
– Numedalalternativet gir et tilbud til Kongsbergregionen. Det kan bli stopp i Kongsberg og Drammen, sier Stillesby i Buskerudsendinga til NRK.
Ifølge Aftenposten.no er det foreslått disse stoppestedene:
Oslo - Bergen/Stavanger
Hallingdal: Oslo - Hønefoss - Geilo - Voss - Bergen (Reisetid: 2 timer og 6 minutter)
Numedal: Oslo - Drammen - Kongsberg - Geilo - Voss - Bergen (Reisetid: 2 timer og 14 minutter)
Bergen over Haukeli: Oslo - Drammen - Røldal - Odda - Bergen (Reisetid: 2 timer og 15 minutter)
Stavanger over Haukeli: Oslo - Drammen - Kongsberg - Røldal - Haugesund - Stavanger (Reisetid: 2 timer og 27 minutter).
Se oversikten over stoppestedene over hele Norge her
Fire konsulentfirmaer har vurdert tre linjealternativer i utredningen.
Ett alternativ som kalles ’B’ innebærer en oppgradering av eksisterende linje. Målet er en reduksjon i reisetiden på 20% og beskriver hva som må gjøres for å få til dette. Det kan være mindre tiltak som allerede er foreslått og linjeomlegginger på 5 til 30 kilometer.
Ett høyhastighetsalternativ ’2*’ med hastigheter på inntil 250 km/t som inkluderer godstrafikk på de samme strekningene. Rapportene beskriver hvor slike baner kan gå i terrenget og hvor togene kan få stopp under veis.
Høyhastighetsalternativ ’D1’ beskriver linjer med fart på 330 km/t. Disse banene inkluderer også mulighet for godstrafikk, noe som begrenser hvor bratte stigninger banene kan ha. Alternativet ’D2’ er baner for 330 km/t uten godstrafikk, noe som muliggjør baner med større stigninger. I rapportene framgår det hvor slike baner kan legges i terrenget.
Man har søkt etter alternativer som skal komme i så liten konflikt med miljøet som mulig. Jernbaneverket kommer med sine egne anbefalinger i slutten av januar.
